Эволюционно - Революционный курс, который выбрала корейская компания SsangYong в сотрудничестве с другими представителями автопрома, позволил ей вырваться из лап кризиса, избавиться от стереотипных ассоциаций с рамными внедорожниками и пикапами необычного дизайна и на весь мир заявить: «Империя двух драконов поднялась с колен», ну или попроще – «SsangYong вернулся!»
1-ый этап Actyon SsangYong
Расшифровка названия кроссовера ActyonSsangYong звучит как “Active&Young” - “Для активных и молодых”. Что, в принципе, очень близко к лозунгу современной молодежи – «Мы молоды, красивы и амбициозны». Осталось только выяснить, насколько оправданы «амбиции», заявленные корейскими производителями. К слову о красоте. Дизайн SsangYong Actyon нельзя считать корейским. Он является очередным образцом авангардистского художества англичанина Кена Гринли, наваявшего целую плеяду шокирующих Ssang Yong. Сразу режет глаз выпуклый капот, выпирающая радиаторная решетка и совершенно непостижимой формы фары. Сложно однозначно оценивать странный внешний вид и степень «молодежности» этого авто. Но можно заявить со 100%-ой уверенностью – незамеченными Вы не останетесь))))!!! Внутреннее убранство просторного салона, мягко сказать, скучновато, в нем, конечно, есть несколько стильных «штучек», которые смотрятся очень неплохо и слегка оживляют оформление. А где же «активность, движение, динамика»? Доминирующие серые тона, велюровый салон – все это говорит о практичности. Что само по себе неплохое качество, но чаще оно свойственно людям преклонного возраста. Но это все лирика. А вот, что действительно сразило наповал, так это отсутствие даже в самой дорогой комплектации штатного магнитофона. Хотя есть шесть колонок и управление магнитолой на руле! Последний «наворот» на фоне отсутствующего приемника вообще воспринимается смешно. Несмотря на совершенно уникальную внешность, рассматривать Санг Йонг Актион как новую модель не получается. По большому счету это чистой воды маркетинговый ход. Взяли имевшуюся ходовую часть, поставили на нее «стильный» кузов, по их мнению, соответствующий представлениям публики об активном образе жизни. Результат - получился принципиально новый автомобиль, под «стремительной» внешностью которого скрывается не самое современное, зато достаточно серьезное внедорожное шасси. Мощная рама, неразрезной задний мост и система жестко подключаемого (без межосевого дифференциала) полного привода, двухлитровый 141-сильный дизельный мотор - все это Actyon унаследовал у своего старшего брата SsangYong Kyron. (SsangYong Actyon, правда, предлагает и 2.3-литровый 150-сильный бензиновый двигатель). Оба движка, кстати, делаются в Корее по лицензии Mercedes-Benz. Этим в SsangYong очень гордятся и даже ставят соответствующие таблички под капот). Но одно существенное отличие присутствует - SsangYong Actyon короче Kyron на 15 см. И эти сантиметры были «вычтены» из багажника: сильно скошенная, как у хэтчбека, задняя часть автомобиля «съедает» сверху непозволительно много погрузочного пространства. Видимо предполагается, что у молодых и активных много багажа не бывает - молодые путешествуют «налегке». Наличие рамы позволяет SsangYong Actyon спокойно, но гарантируя характерные подергивания и потряхивания, преодолевать наши заплатанные дороги с постоянными выбоинами. Она же придает уверенность на проселочных дорогах. Правда, обратной стороной этого является не самая лучшая управляемость вкупе с высоким центром тяжести, “задумчивостью” рулевого управления и опозданием ответов шасси на действия водителя порой заставляют чувствовать себя «не в своей тарелке». Поэтому ездить по извилистым загородным дорожкам все же надо с большой осторожностью. Иначе можно доиграться до больших неприятностей со срабатыванием в канаве подушек безопасности (в базе Actyon имеет два аербэга, а в самой дорогой комплектации к ним добавляются еще боковые шторки). А вот, что действительно может порадовать и соответствует представлениям «молодых и красивых» об автомобиле, так это хороший резкий старт с места. При полном выжиме педали электроника четко раскручивает двигатель до предельных оборотов, и в самом деле гарантируя очень неплохое и напористое ускорение. Так что же такое SsangYong Actyon? Несмотря на броскую внешность, технически Actyon - это классический и даже весьма консервативный внедорожник с системой полного привода. Есть немало автомобилей, весьма схожих с ним технически. Моторы, трансмиссия, подвеска - хорошо, но ничего особенного. С точки зрения ходовых качеств, уровня оснащения и комфортабельности салона SsangYong тоже не предлагает чего-либо из ряда вон выходящего. Но вот других моделей, сочетающих эти качества с таким ярким и неподражаемым дизайном, на рынке точно нет)). Несмотря на все вышеперечисленное автомобиль, конечно, нашел своих приверженцев, но популярным в молодежной среде явно не стал. На что Корейцы – молодцы, среагировали мгновенно).
2-ой этап SsangYong Actyon Sports
Места Вам в багажнике мало? Велосипед, ролики, сноубордическую амуницию положить не куда? Не мудрствуя лукаво, взяли SsangYong Actyon, удлинили базу на 220 мм и к общей длине машины добавили 515 мм - вот Вам пикап SsangYong Actyon Sports! Говорить про внешний облик больше не буду. Соотношение пропорций и параметров, весь общий «Look» наводит на мысль, что товарищ Кен Гринли имел близкое общение с Церителли! Грузоподъемность данного транспортного средства всего 450 кг, и не надо удивлено разводить руками, если «прапрабабушкин» холодильник «ЗИЛ» никак не хочет транспортироваться на дачу. В названии авто все ясно сказано – для «молодых, активных и спортивных». Это в классическом «старомодном» понимании пикап (от англ. pick-up — поднимать, отрывать, подвозить) — лёгкий коммерческий автомобиль с открытой грузовой платформой), а на «молодежном» языке «Пикап» давно обозначает - знакомство с девушкой. Так что проехался по району, «напикапил» себе в кузов девчонок 9 килограмм по 50 каждая, в кабину - друзей, благо места всем хватит: широченный салон, удобные сиденья, комфортное «веяние» климат-контроля. И загород, на природу…)) К тому же рама, жестко подключаемый полный привод, понижающая передача позволяют сделать это без долгих раздумий. Жаль, только с музыкой опять вопрос не решен остался. Судя по внешним данным, Sports мог бы и «зажечь» на дороге. Выглядит он хоть и странно, но динамично. Увы, внешность, в очередной раз, оказалась обманчивой — «зажечь» он может только в теории. Габаритный Actyon Sports вполне подходит для спокойной езды. Иначе Вам придется мириться с ревом рвущегося из-под капота мотора, нечеткими включениями скоростей, чересчур легким, неинформативным рулем. Его связь с колесами чисто условна: крутишь баранку, а эффект наступает с неприятным запаздыванием. При активных перестроениях Вы рискуете потерять «драгоценный груз» - уж очень велика боковая раскачка. Но при этом 140-сильный дизельный двигатель объемом два литра бодренько разгоняет автомобиль до сотни: 13 секунд. Жаль, что это, пожалуй, единственный триумф пикапа в области скоростной езды. Будьте аккуратнее, из десяти попыток резкого замедления с сотни до полной остановки лишь первые шесть уложились в норматив (42 м). Что может произойти в остальных четырех случаях «реальной» ситуации, предугадать несложно. При всем позитиве нашего повествования минусов хватает. Что не дало производителям достичь желаемых результатов. Здесь надо отдать должное Корейцам, они не только не бояться экспериментов с дизайном, но и прекрасно чувствуют веяния времени, что привело к кардинальным техническим переменам.
3- этап New Actyon
Итак, компания SsangYong представила серийную версию своего кроссовера C200 под названием New Actyon – принципиально нового автомобиля в линейке марки. Кузов сделали несущим и более легким, подвеску независимой: все для комфорта и управляемости на дороге. Сам автомобиль стал меньше и при этом просторнее. И что особенно приятно, техническая революция повлекла за собой смену экстравагантного стиля, имиджа, и внешности целиком. Дизайн автомобиля был разработан итальянской студией под руководством одного из ведущих мировых автомобильных дизайнеров Джорджетто Джуджаро. Красивая обложка — из Италии, техническая начинка и производство — за Кореей, финальная сборка — в России – как говориться «с миру по нитке – нищему на костюм». И «костюмчик», надо сказать, достойный получился. Актион выглядит привлекательно и современно. Короткие свесы и честный 18-см дорожный просвет, стильные фары и интересная решетка радиатора (а-ля Ягуар), дутые колесные арки и пластиковый низ кузова — все элементы лаконично сочетаются. Сохранение прежнего имени вызвало немало дебатов: «Мол, могли бы новое название придумать. Машина совершенно другая «еще вчера он был полноценным вседорожником, с рамой и неразрезным задним мостом, а сегодня превратился в изящный «паркетник»» - ничего общего». На наш взгляд изысканно-городской стиль New Actyon как раз под стать «молодым и активным». Так что если и менять название, то у двух предыдущих. Обустройство салона без изысков, минимум затрат на материалы, зато максимум доступного функционала: экран бортового компьютера и магнитола, аналоговые ручки климат-контроля; на верху центральной консоли имеется открывающийся отсек для мелких вещей вроде ручки, мобильника или документов. А в нижней части – разъемы USB и AUX. На руле есть кнопки управления музыкой, а под ним прячется скромный, но полезный пульт управления круиз-контролем – он есть даже в базовой комплектации! Удобно устроиться в SsangYong получилось без труда благодаря широкому диапазону регулировок водительского сиденья (в топовой версии есть еще и электропривод). Руль, педали, сидение и рычаг КПП — все на своих местах, настроить «капитанский мостик» под себя труда не составляет. Хорошему обзору помогают большие боковые зеркала заднего вида и самозатемняющееся салонное. Сзади места достаточно, но сидеть там все же лучше вдвоем. Тем более что есть удобный подлокотник с подстаканниками. Багажник тоже не подкачал, в него можно запихнуть 486 литров чего-либо, если задние сиденья подняты, и 1300 литров, если пассажирский диван опустить. Он, кстати, может складываться частями в пропорции 2:3, образуя ровный пол. Шасси — прорыв для фирмы SsangYong. Вместо передней торсионной подвески — стойки McPherson. Вместо зависимой задней — многорычажка. А на топ-версиях еще и электроусилитель руля вместо "гидравлики". Новый 2,0-литровый турбодизельный мотор eXDi200 NEW Actyon, приобретённый по лицензии у немецкой Mercedes, был существенно доработан и его мощность увеличилась до 175 лошадиных сил. Он является предметом особой гордости компании SsangYong. Первое время SsangYong New Actyon будет продаваться исключительно с этим двигателем, а позднее ожидается появление ещё и 149-сильного мотора. Управлять автомобилем станет шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая коробка передач, как на полноприводных, так и переднеприводных версиях, – всё зависит от выбранной комплектации. Кроме того, в 2011 году в линейке моторов появится еще один дизельный двигатель меньшей мощности, а также бензиновый мотор. Отдельной похвалы заслуживает система полного привода. На Актионе используется электромагнитная вискомуфта с возможностью принудительной блокировки (на скорости до 40 км/час). Обычный режим для кроссовера — 100% тяги на перед, но при необходимости автоматика перекидывает часть момента на заднюю ось. При движении по неровной дороге, бездорожью или «после дождичка в четверг» водитель может принудительно включить режим блокировки, при котором на задние колеса передается более высокий крутящий момент. Интересно, что СсангЙонг предусмотрел защиту 4WD от недобросовестных водителей — при установке шин неправильного размера система будет функционировать в особом режиме (меньше тяги на зад), который защитит ее от возможных поломок. Дизель своим мощным рыком сразу дает о себе знать: стартует автомобиль очень мощно, ускоряя машину резко, можно сказать, даже агрессивно. На верхних скоростях при частом орудовании рычагом SsangYong уверенно набирает и 100 и 150 км/ч и хорошо держит прямую. Хотя до 100 километров он разгоняется за 10,8 секунды, первые метры SsangYong New Actyon просто проглатывает, оставляя многих позади. Машина динамична, двигатель бодро крутит и имеет достаточно большой запас по мощности. Асфальтовой маневренности легкового автомобиля от Actyon ждать не стоит – это типичный кроссовер, с кренами, с диагональными раскачками и мягкой, равнодушной к большинству неровностей подвеской. Но на высокой скорости подвеска может допускать пробои – что поделать, такова зачастую плата за плавность хода, которая у Actyon на высоком уровне. Тормоза бодрые и при вхождении в поворот скорость можно сбросить быстро. Шумоизоляция Actyon неплохая: в салоне автомобиля практически не слышен шум от работы мотора и других авто, но на холостом ходу ощутимы сильные вибрации.
Особое внимание в Ssangyong New Actyon уделено системам безопасности. На автомобиле присутствуют все самые современные системы активной безопасности – стабилизации, контроля тяги (TCS), помощи при трогании в гору. Имеются в комплекте передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, активные подголовники (правда, только на передних сидениях) и трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями. Базовая комплектация будет включать также парктроник и управление стеклоочистителями от датчика дождя. Достойно!!! Что еще тут скажешь. Эволюция технологической мысли корейских производителей «на лицо» - за три этапа «чудо-юдо-рыба-кит», да простят меня поклонники первого Actyon, обрел «человеческий» облик - New Actyon полноценный автомобиль с богатым оснащением. На российский рынок он будет поставляться в пяти комплектациях на выбор: два варианта оснащения для переднего привода в сочетании с механической и автоматической коробками передач и три варианта – для полного привода, также в сочетании с механической и автоматической коробками передач.
